动力电池回收产业方兴未艾

　　我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位，已经成为我国(guó)出口的“新三样”之一。作为新能源汽车的“心脏”，动力电(diàn)池行业也迎来了发展机遇。由于动力电池与新能源汽车寿命的差异(yì)，我国动力电池(chí)已经提前进(jìn)入大规(guī)模“退役”阶段。

　　业内人士(shì)表示，随着(zhe)新能源(yuán)汽车数量(liàng)的不断增长，废旧动力电池的回收利用将(jiāng)成为一个新兴的朝阳产业。当前，这一产业还处(chù)于发展初期，经济效益较低，需要政府出(chū)台相应的政策支持，来促进这一行业规范有序健康(kāng)发展。

　　● 本报(bào)记者(zhě) 康曦

　　产业开(kāi)始起步

　　截至 6月底，全国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达2472万辆，占汽车(chē)总量的7.18%。其中，纯电(diàn)动(dòng)汽(qì)车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。在我国新能源汽车发展欣欣向荣的背后，废旧动力电池的回收利用产业开始起步。

　　“随着新能源(yuán)汽车行业的快速增长，会(huì)出现一个不容忽视的问题，就是(shì)动(dòng)力电池如何处理。动(dòng)力电池的平均寿命(mìng)仅有5年-8年(nián)，远低于新能源汽(qì)车的寿命。动力电池报废之后，如何进行处理以及高效利用，是我们必须提前(qián)规划，未雨绸(chóu)缪(móu)的。”中国人民大学环(huán)境学院教授李岩表(biǎo)示。

　　目(mù)前，新能源汽车废旧动力电池的综合利用主要包括梯次利用(yòng)和(hé)再生利(lì)用。前者是指(zhǐ)对其(qí)进行检测、分类、拆分、重组后，应用至储能、通信基站等领域；后者是指对(duì)其(qí)进行拆(chāi)解、破碎、分选、冶炼等处理，回收有价金属等进行资源化(huà)利用。

　　李岩(yán)表示，磷酸铁锂电池适合梯(tī)次利(lì)用，因为其在(zài)容量(liàng)下降至80%以下后(hòu)仍然能够(gòu)保持较好(hǎo)的电化(huà)学性(xìng)能，电池容(róng)量也不会呈现(xiàn)加速衰减(jiǎn)的趋(qū)势，同时磷(lín)酸铁锂电池安全性更好，循环(huán)寿命更长。三元电池适合拆解回收，因为其循环寿命较短，着火点较低，耐高(gāo)温性稍差，不适合用于储能电站、通讯(xùn)基站等环境复杂的(de)领域(yù)。此(cǐ)外，三元电(diàn)池所含(hán)的镍钴锰价格较高，适合拆(chāi)解回收。

　　我国自2018年起开始进(jìn)入动力电池大规模“退役(yì)”阶段。截至2023年，我国(guó)废旧动(dòng)力(lì)电池“退役”量超过58万吨。中(zhōng)国汽车工程学(xué)会预测，我国“退役”动力电池到2030年将达350万吨。李岩(yán)称，目(mù)前(q动力电池回收产业方兴未艾ián)，动力(lì)电池的回收利用产业还处于发展初期。预计到2030年，我国动(dòng)力电池回收市场规模将达1406亿元，比(bǐ)2022年实际市(shì)场规(guī)模增(zēng)长近9倍。

　　资本纷纷涌(yǒng)入

　　废旧动力电池的回收(shōu)利用是一个新兴的朝阳产业，这个千亿的蓝海(hǎi)市场，自然让(ràng)资本趋之若鹜，从锂行业的上游矿产端，到中游电池企业，再到下(xià)游新能源车(chē)企，甚至第三方公司(sī)，纷纷涌入这(zhè)个赛道。

　　锂矿龙头天齐锂(lǐ)业对(duì)现(xiàn)有电池回收工艺进行不断优化，自主研发的第四代湿法(fǎ)回收技术(shù)，实(shí)现了磷酸铁锂电池中(zhōng)锂、铁、磷等核心资源的高效、精准提取(qǔ)与回收，回收率(lǜ)均达到(dào)行业领先水平。回收所得的碳(tàn)酸锂与磷酸铁等产品均(jūn)符(fú)合电池级标准(zhǔn)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代动力电池回收产业方兴未艾pan id="quote_sz300750">通(tōng)过子公司广东邦普(pǔ)在全球范(fàn)围内持续拓展废旧动力电池回收渠(qú)道并增设回收网点，面向有关企业开展(zhǎn)相关回收合作。今年上半(bàn)年，累计回收锂电池及(jí)废(fèi)料共计约5.2万吨(dūn)，与53家公(gōng)司新增签订回收合作协(xié)议。

　　另一家动力电池龙头企业(yè)亿纬(wěi)锂能着(zhe)力构建(jiàn)绿色供(gōng)应链，布局锂(lǐ)电池回收再生业务，构建“镍钴锂矿-电池材料-电池回收-电池再(zài)造”全生命周期价值链与绿色供应链，实现产品循环再利用。公司早(zǎo)在2021年(nián)就与格林美开展(zhǎn)了(le)废旧动力电池的回收利(lì)用合(hé)作(zuò)。

　　长安(ān)汽车上(shàng)半(bàn)年参股设立电池回收合资(zī)公司，实现了退(tuì)役(yì)电池回收循环利用产业布局。

　　格林美(měi)2023年回(huí)收拆(chāi)解的(de)动力(lì)电池(chí)达到2.75万吨，同比增长57.49%。公司碳酸锂回收产(chǎn)能扩容达到(dào)1万(wàn)吨/年，锂回收率超过95%。公(gōng)司与广汽集团、东风(fēng)乘用车等签署了新能源全生(shēng)命周期价值链的战略合作协议，并打通了与(yǔ)比亚迪等核心电池厂的锂镍钴定(dìng)向(xiàng)循环通道。

　　李岩表示：“资本涌入废旧动力电池回(huí)收行业是为了(le)追(zhuī)求经济效益，说明它(tā)看好(hǎo)这个行业的潜在空间，任何资本都可以参与进来。但最关键是要(yào)规范发展，而(ér)不是无序扩张(zhāng)。这需要(yào)政府进行引导。”

　　短板亟待补齐

　　当(dāng)前，我国废旧(jiù)动力电池回收行业也存在短板和不足(zú)，需要进(jìn)一步查漏补缺，才能可持续、高质量发展(zhǎn)。

　　工信部锂离子电池及类似产品(pǐn)标准工(gōng)作组秘书刘冉冉(rǎn)表示(shì)，废旧动力(lì)电池的回收利用标准还不能(néng)满足梯次(cì)利用要求(qiú)，再生利用标准也需要进(jìn)行完善。

　　李岩认(rèn)为，废旧动力电池回收网络不完善(shàn)、回收利(lì)用技术不成(chéng)熟以及(jí)回收利用经济效益低，是(shì)当前行业面(miàn)临的短板。

　　“虽然有格林(lín)美(měi)和广东邦普等专业(yè)回收公(gōng)司，但总体来说数量偏少，大多数新进入该行业(yè)的企业(yè)还处于布局动力电池回收产业方兴未艾阶段，回收电(diàn)池的梯次利用技术不成熟，无法进行大规模推广。”李岩进一步补充(chōng)道，“同时，动力(lì)电池的循(xún)环利用虽然得到政府重视，部分企业也意识到了其重要(yào)性，但目前中国电池(chí)回收(shōu)利用技术还处于偏弱的水平(píng)。加(jiā)之，受政策(cè)支撑体系不完善、回收量少等因素影响，我国动力电(diàn)池回收行业经济效益较低。目(mù)前普遍存在的情况是，正规拆解公司(sī)因为废旧电池收不上来，业(yè)务量(liàng)少，导致利润低甚至没有利润。”

　　企查(chá)查数据显示，截(jié)至2024年6月25日，国内动力电池回收相关企业数量超18万，其中，大部分是注册规模较小、注册(cè)资金小于(yú)500万元的“作坊式”企业。

　　“现在行业也存在野蛮拆解(jiě)的情况，就像过去的电脑、手机(jī)一(yī)样，只要其(qí)中最有(yǒu)价值(zhí)的部分。但这个行业要长久可持续发展，必须要走向(xiàng)精细化拆解的道路。我们要在开(kāi)始布局(jú)的时候(hòu)，就引导行业规范(fàn)化发(fā)展。”李岩说(shuō)道。

　　李岩(yán)建(jiàn)议，合理布局回收网络，最大限度降低逆向物流成本；运用(yòng)信息技术(shù)，进行(xíng)电池全程溯源，让废旧电(diàn)池回到正规回收企业。

责(zé)任(rèn)编辑：江(jiāng)钰涵(hán)

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